2024年4月20日，4月沪牌拍卖结果出炉，本次参加拍卖人数为45071人，中标率18.9%。这样的数据或许很多外省人没概念，要知道的是在2022年1月份，当时的拍牌人数可是高达20万人，并且这还不是最多的一次。之所以沪牌拍牌人数持续降低，原因之一便是新能源乘用车的崛起。
这不，乘联会就于近日发布了4月份1-14日最新车市数据，其中乘用车市场零售51.6万辆，新能源市场零售26万辆，同比增长32%，这也是新能源汽车渗透率历史性突破50%。有意思的是，曾经购买新能源车会被认为是少数派，如今购买燃油车的人正式成为了少数派。
值得一提的是，2020年中国制定了2035年新能源汽车渗透率超过50%的目标，如今提前11年就完成了国家规划，可见中国新能源汽车市场的潜力非常大。不过我国的新能源汽车之路，也并非一帆风顺。要知道从2005年到2015年，10年时间中国新能源汽车的渗透率才突破1%；从2016年到2019年，3年多的时间渗透率提升到了5%。这一次，从2020-2024年，4年时间渗透率就提高到了50%。之所以新能源汽车的渗透率越来越高，时间越来越短，除了在于目前的后市场愈发成熟外，还有多方面的原因。
首先就是新能源汽车本身，那就是技术代差对燃油车形成了“技术压制”。众所周知电机的使用，使得新能源汽车相比传统燃油车在动力、静谧性上有着先天的优势，如果一台油车也想要相似的体验，那么价格会极为高昂。以动力为例，比亚迪海豹四驱版的官方零百加速为3.8s，但其售价为24.98万，同样加速下的保时捷911 carrera 4s cabriolet 3.0t，售价却达到了172.8万元，这还不算各种税费。与此同时，新能源车还有纯电、插混、增程等不同版本，可以满足不同用户的需求。
其实就是大环境，或者说是中国的各相关行业非常给力。新能源汽车领域除了三电技术外，像智能驾驶技术、互联网连接以及后市场的充电都非常重要。可以看到的是，我们国家的相关行业都非常卷，随着持续的更新换代，这也让国内新能源汽车相比其它国家的产品有着非常明显的优势。至于充电也不用多说，目前遍布高速的充电网络，即便是纯电动车也无没有太多的续航焦虑问题。
再次就是用车成本，燃油车的燃烧效率早已到达了瓶颈，即便油耗再低，在新能源车面前依旧有着非常大的差距。即便对里程有焦虑，也能选择插混车，它不仅油耗低，同时续航还长。比如比亚迪唐插混的综合续航就能达到1050km（nedc工况），要知道这还是一台中型suv。
最后就是用户的心理认知度攀升，当消费者对于新能源汽车性能、使用体验、用车成本等方面的感知已经积累到足够的深度后，就能改变大众对于新能源汽车的认知度和接受度，这也是为什么我国新能源汽车的渗透率能在4年时间提高到50%。
有意思的是，就在上个月，也就是2024年3月，在中国电动汽车百人会论坛上王传福就预测新能源汽车渗透率未来三个月即将突破50%，结果一个月都不到，就在20多天后王总的预言就成为了现实，看来王总还是过于保守了。当然，王总的自信发言，不仅是对比亚迪的自信，也是对整个行业的敏锐洞察。
写在最后
新能源渗透率突破50%，背后的意义非常大。曾经新能源汽车靠的就是政策驱动，市场的积极性还不高。如今已由市场驱动，由被动变为了主动。而随着新能源汽车渗透率的提升，也反过来带动了与此相关的各行业也，比如动力、电池、智驾、充电等各产业链，极大的推动了行业发展，同样也会就业市场提供了更多的机会，促进了中国制造业的转型升级。
而随着国内新能源汽车的持续发展，也让国内车企有了出海的可能。比如比亚迪就将车卖到了欧洲地区，甚至于还建厂，要知道欧洲可是汽车的发源地。相信随着出海战略的持续推进，比亚迪2024的表现会越来越好。